اسلام آباد: بندرگاہوں کی بھیڑ اور متعلقہ بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹوں نے حکمت عملی کے لحاظ سے اہم سامان کی ترسیل کو مشکل صورتحال میں ڈال دیا ہے اس کے علاوہ قوم کو معاشی نقصانات کا سامنا کرنا پڑتا ہے کیونکہ توانائی اور سمندری امور کی وزارتیں اپنی ترجیحات کے مطابق بندرگاہوں کو چلانے کو پسند کرتی ہیں۔
ایک عہدیدار نے بتایا کہ اس کے نتیجے میں بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی غیر استعمال اور جہازوں کا غیر ضروری انتظار اور اس کے نتیجے میں بھاری نقصانات جو بالآخر صارفین کو منتقل ہو جاتے ہیں اور بعض اوقات سپلائی چین کو رکاوٹ کا بھی خطرہ بن جاتے ہیں۔
انہوں نے مزید کہا کہ دونوں وزارتیں ملک کی بندرگاہ کی سہولیات اور سپلائی چین کو زیادہ سے زیادہ صلاحیتوں کے مطابق چلانے کے لیے معیاری آپریٹنگ طریقہ کار (ایس او پیز) بنانے کے لیے رابطے میں تھیں لیکن کوئی فائدہ نہیں ہوا۔
In a working paper submitted to the ministers for energy and maritime affairs, the Directorate General of Oil and Gas Regulatory Authority (Ogra) has pointed out difficulties being faced by the oil industry which in recent weeks kept lined up in dozens to wait for discharging various petroleum products (POL).
کراچی کی دو بندرگاہیں - کراچی پورٹ ٹرسٹ (کے پی ٹی) اور فوجی آئل ٹرمینل (فوٹکو) - پی او ایل کی درآمد کو سنبھالتے ہیں اور اس طرح سے انتظام کیا جاتا ہے کہ خام تیل اور پٹرول بنیادی طور پر کے پی ٹی میں سنبھالا جاتا ہے ، جبکہ ڈیزل ، فرنس آئل اور کچھ پیٹرول کارگو فوٹو میں بیٹھا فوٹو میں صرف ایک جیٹی ہے اور تین کے پی ٹی میں ہیں۔ فوٹکو ایک مہینے میں 14-15 برتنوں کو سنبھال سکتا ہے ، جو صرف ڈیزل اور پٹرول کارگو کے لیے کافی ہے۔
تاہم ، گرمیوں کے موسم میں ایک مہینے میں فرنس آئل کے چھ سات کارگو پہنچنے کی وجہ سے ، 'پہلے آئیں پہلے پائیں' یا کسی اور بنیاد پر برتھنگ کی ترتیب پر عمل نہیں کیا جا سکتا۔ یہ حدود پٹرولیم ڈویژن کو ملک بھر میں تین مصنوعات کی مجموعی فراہمی کی صورتحال کے پیش نظر فوٹو میں کارگو برتھنگ کی نگرانی کرنے پر مجبور کرتی ہیں جو سپلائی میں رکاوٹ سے بچنے کے لیے کچھ کارگو کو ترجیح دینے کے لیے میری ٹائم امور کی وزارت کے ذریعے مداخلت کرتی ہے۔
چونکہ وائٹ آئل پائپ لائن (ڈبلیو او پی) فوٹکو سے شروع ہوتی ہے ، اس لیے ملک کے مقامات کی پوری ڈیزل کی ضرورت ڈبلیو او پی کے ذریعے تیز رفتار ڈیزل کی نقل و حمل سے پوری ہوتی ہے۔ ڈیزل کے علاوہ پٹرول کی نقل و حمل کا ملٹی گریڈ موومنٹ پروجیکٹ مکمل طور پر گنجائش کے مطابق بک کیا گیا ہے۔ لہذا ، فوٹو میں پٹرول کی اضافی مقدار کو سنبھالنے کی توقع ہے - ایک چیلنج جس کے لیے محتاط اور چوکس ہینڈلنگ کی ضرورت ہے۔
سمندری امور کی وزارت پٹرولیم ڈویژن کی بار بار مداخلت کی وجہ سے پریشان ہے اور اس سے کہا ہے کہ متعلقہ بندرگاہوں پر تیل کے برتنوں کی ترجیح کی درخواست کرنے سے پہلے کچھ مسائل کو ذہن میں رکھیں۔ اس نے ہدایت کی کہ POL جہازوں کی مناسب لائن اپ تفویض کردہ لائیکن کے مطابق ہونی چاہیے اور یہ کہ پاکستان نیشنل شپنگ کارپوریشن (PNSC) کے جہاز ، بشمول اس کے چارٹرڈ ، حکومتی پالیسی کے مطابق مثال بنیں گے۔
پیٹرولیم ڈویژن کا خیال تھا کہ یہ ترجیح حکومتی فیصلوں کے تحت پی این ایس سی کے اپنے جہازوں تک محدود ہے اور وزارت میری ٹائم افیئرز چارٹرڈ جہازوں کو اپنے طور پر شامل کررہی ہے اور پیٹرولیم سپلائی چین کے لیے مسائل پیدا کرنے سے زیادہ۔
وزارت نے پٹرولیم ڈویژن سے یہ بھی کہا ہے کہ آئل کمپنیوں کو واضح طور پر ادائیگی کے معاملات کو چارٹروں کے ساتھ وقت پر حل کرنے کی ہدایت دی جائے تاکہ برتھنگ میں تاخیر یا پائلٹوں کی منسوخی سے بچا جا سکے۔ اس کے علاوہ ، وقت بچانے کے لیے مصنوعات کے نمونے بیرونی لنگر خانے میں لیے جانے چاہئیں اور تیل کے برتنوں کو ترجیح دینا معمول نہیں بلکہ استثناء ہونا چاہیے اور اس لیے صرف ہنگامی صورتوں میں انتخابی طور پر لاگو کیا جائے۔
پٹرولیم ڈویژن کا موقف تھا کہ وزارت میری ٹائم افیئرز کو ملک میں آئل سپلائی چین میں خلل ڈالنے کی قیمت پر پی این ایس سی کے مفادات کا تحفظ نہیں کرنا چاہیے جیسا کہ ماضی میں پی این ایس سی کے جہازوں کو ترجیح دی گئی تھی اور ریفائنریز نے برتنوں کی خرابی پر تحفظات کا اظہار کیا تھا۔ نامزدگی اور خام جہازوں کی تاخیر سے آمد۔ اس نے اصرار کیا ، "پی این ایس سی کو بہتر کارکردگی اور ترسیل پر توجہ مرکوز کرنے کے لیے بھی قائل کیا جانا چاہیے۔"
دوسری طرف آئل انڈسٹری اس بات پر مشتعل ہے کہ فوٹکو میں ایک جیٹی گنجان ہے اور دوسری جیٹی کی ترقی کی فوری ضرورت ہے۔ اس نے نشاندہی کی کہ ایک نئی جیٹی 80 ملین ڈالر سے بھی کم میں تیار کی جا سکتی ہے لیکن تیل کمپنیاں اور خزانہ ہر سال ڈیمرجز ، فیس وغیرہ پر اس رقم سے زیادہ ادائیگی کر رہی ہیں۔
انڈسٹری نے روشنی ڈالی کہ فوٹو اور کے پی ٹی سال میں 450 سے زیادہ برتنوں کو سنبھالتے ہیں جو اوسطا five کم از کم پانچ دن انتظار کرتے تھے اور تیل کمپنیوں نے صرف پچھلے مالی سال میں 45 ملین ڈالر کی ادائیگی کی تھی۔
اوگرا نے حکومت کو مشورہ دیا ہے کہ آئل پیئر I کی دیکھ بھال اور مرمت دسمبر 2021 تک ملتوی کر دی جائے اور آئل پیئر II چکسان میرین لوڈنگ آرم کو فوری طور پر مرمت کیا جائے اور نائٹ نیوی گیشن کی سہولت دستیاب کی جائے۔ اوگرا نے یہ بھی مشورہ دیا ہے کہ 40،000 ٹن سے کم برتنوں کو برتھنگ کی اجازت نہیں ہونی چاہیے۔
ایک ورکنگ پیپر میں ، پٹرولیم ڈویژن نے تجویز دی ہے کہ فوٹکو کو خالص طور پر تیار شدہ مصنوعات اور ایندھن کی جیٹی میں تبدیل کیا جائے جبکہ فوڈکو (پورٹ قاسم) سے کنڈینسیٹ اور نفتھا برآمد برتنوں کو کیماڑی (کراچی پورٹ) منتقل کیا جائے۔ اس نے یہ بھی مطالبہ کیا ہے کہ فوٹو جیٹی سے ڈبلیو او پی تک ایک سرشار ٹینکر ڈسچارج لائن لگائی جائے تاکہ پٹرول اور ڈیزل کارگو کے خارج ہونے والے مادہ کو الگ سے سنبھالا جاسکے۔ فوٹو میں نائٹ نیوی گیشن سہولیات کے علاوہ ، پٹرولیم ڈویژن نے یہ بھی مطالبہ کیا ہے کہ ایل این جی جہازوں کے لیے پورٹ قاسم کے چینل کو وسیع کرنے کے منصوبے پر عملدرآمد کو تیز کیا جائے جس کے لیے "پی کیو اے فی جہاز بھاری رقم وصول کر رہا ہے"۔
اس کے ساتھ ساتھ کہا گیا ہے کہ پورٹ قاسم پر ایک اضافی پٹرولیم جیٹی کی تعمیر کو تیز کیا جانا چاہیے ، اس کے علاوہ "کے پی ٹی کے تین آئل پیئرز پر سالمیت اور دیکھ بھال کے لیے ضروری مرمت اور انتظامات کو یقینی بنانا چاہیے" کے پی ٹی اور پی کیو اے کے مابین پائپ لائن کنیکٹوٹی آپریشن کے لچک اور پٹرولیم مصنوعات کی سپلائی چین کی حفاظت کے لیے۔
